從汽車行業(yè)交易情況來看，目下已有超86款車型降價(jià)。大多數(shù)去庫存降價(jià)主因推想，沒準(zhǔn)和國6B標(biāo)準(zhǔn)兌現(xiàn)有關(guān)。近期這一波政策和行業(yè)趨向真可謂:“左手救樓市，右手救車市”

多家二手車商稱，本次政企補(bǔ)貼對二手車市場沖擊較大，二手車幾乎賣不動(dòng)，異常是準(zhǔn)新車，現(xiàn)時(shí)新車的價(jià)格跟之前的二手車價(jià)格差不多，消費(fèi)者都選擇去買新車了，二手車顧客比之前少了80%。

二手車最大優(yōu)勢是“性價(jià)比”而不是“智商稅。二手車和新車差異不明顯的情況下，理智的消費(fèi)者傾向于骨折降價(jià)的“新車”，沒有中間商的賺差價(jià)，造成了二手車商場現(xiàn)現(xiàn)時(shí)的售賣慘淡。

車企的價(jià)格戰(zhàn)會(huì)持續(xù)效用到二手車商嗎？小編認(rèn)為:短期內(nèi)影反映該很大，從長期商討，二手車的回收價(jià)格也會(huì)根據(jù)市場價(jià)格的波動(dòng)而波動(dòng)，商場價(jià)格波動(dòng)帶來的損失怎樣繼續(xù)由二手車的賣家來承擔(dān)，對二手車行怎么影響不大。“斷臂求生”不太會(huì)兌現(xiàn)。

燃油車被取代可能只是時(shí)間問題，但至少不少而今。目前清庫存，可以更好的更高效的回籠企業(yè)資金，以待轉(zhuǎn)型。